A entrega ocorreu com a presença de autoridades municipais e estaduais, como o governador de Minas Gerais, Romeu Zema. “Nossos ônibus já iniciam operação imediata, pronto para proporcionar uma transporte melhor à sociedade. Temos uma frota de aproximadamente 500 ônibus Volksbus de Euro VI em operação na capital mineira, que percorrem aproximadamente 2.500.000 km ao mês com excelente disponibilidade, atendendo com excelência à população mineira. Essa nova entrega, com novos modelos, comprova a confiabilidade da nova família Volksbus”, afirma Jorge Carrer, diretor de Vendas de Ônibus da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

O lote entregue inclui unidades do Volksbus 15.210, do Volksbus 17.230 e do Volksbus 17.260 S, além do super ônibus Volksbus 22.260 S. Todos estão adaptados para as características geográficas da região e as particularidades da operação. A aquisição dos 180 novos ônibus foi realizada por diversas empresas da região e cada unidade vai rodar entre 5 e 6 mil quilômetros por mês, movimentando uma ampla demanda de passageiros diariamente.

Para garantir a eficiência dessas operações de alto fluxo, as concessionárias Volkswagen Caminhões e Ônibus da região metropolitana da capital mineira estão preparadas para oferecer manutenção e suporte técnico diretamente nas garagens dos operadores.

“Quando fechamos uma negociação, nos preocupamos com todos os detalhes, desde a melhor indicação para a operação, passando pela entrega técnica para orientação, treinamentos, acompanhamento na aplicação, revisões e manutenção de rotina. Além disso, preparamos também a nossa rede e, neste caso, por exemplo, temos dois concessionários amplamente estruturados para apoiar os nossos clientes com esses Volksbus. Nosso compromisso é sempre proporcionar maior comodidade e eficiência, com um excelente custo operacional”, destaca Jorge Carrer.

As informações são da VW Caminhões e Ônibus.

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“Isso permitirá aos nossos clientes usufruir dos benefícios de compra nacional, além de contribuir para o Finame e fortalecer a indústria local”, afirma Adriano Esperidião, gerente de engenharia do produto da Cummins Drivetrain and Braking Systems (CDBS) para a América do Sul.

Nesse processo de produção local, o par de coroa e pinhão será fabricado localmente e receberá um novo tratamento superficial, aumentando sua resistência e durabilidade para prevenir falhas e reduzir o desgaste. Já o rolamento do pinhão, essencial para suportar cargas mais elevadas, também será aprimorado com maior capacidade de carga. Por fim, as engrenagens satélites e planetárias, produzidas no Brasil, trarão design atualizado e melhorias no tratamento superficial, assegurando robustez em condições severas.

Para produzir localmente o eixo MS-18X HD em Osasco (SP), foram desenvolvidos novos processos, incluindo o tratamento superficial e adaptações na linha de montagem. A linha de produção do diferencial foi reprogramada para atender ao novo design das engrenagens, com tecnologia avançada de solda a laser. Além disso, foram implementados processos de rastreamento e validação para garantir uma montagem precisa, atendendo aos novos padrões de robustez e qualidade.

O eixo MS-18X HD, projetado no Brasil para suportar até 58,5 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC), amplia o portfólio de soluções para o transporte rodoviário extrapesado e foi desenvolvido para atender às novas regulamentações do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), especificadas na Resolução 882. Em vigor desde 2022, a norma estabelece novos limites de carga e configurações de eixos para veículos pesados no Brasil. Esse modelo aprimorado, derivado do MS-18X, é compatível com veículos 6×2.

As inovações implementadas resultaram em um aumento de 11% na capacidade de carga transportada PBTC em relação ao modelo antecessor. Essas melhorias são intercambiáveis com o modelo base, não impactando na interface de suspensão dos veículos, ou seja, mantém a compatibilidade sem necessidade de adaptações adicionais.

Nas estradas em 2025 – Durante a Fenatran 2024, os modelos VW Constellation 25.480 HD e Meteor 28.480 HD foram apresentados com o eixo MS-18X HD, que aumenta em 5% a capacidade de tração, permitindo o transporte de até 58,5 toneladas. Disponíveis no mercado a partir de janeiro de 2025, esses extrapesados são projetados para o transporte rodoviário de médias e longas distâncias, atendendo a diversas demandas do setor com maior capacidade de carga e resistência. Com essas novas características, os veículos garantem um transporte eficiente de cargas pesadas.

As informações são da Cummins.

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Péssimas condições do viário por onde o ônibus circula, falta de manutenção e até desgaste das peças dos eixos podem fazer com que esse tipo de problema apareça e prejudique a circulação.

O espigão corrido é quando o pino de centro do eixo quebra ou sai do lugar, fazendo com que o eixo fique completamente torto, dando a impressão que o ônibus está andando ‘de lado’.

Muitos vídeos na internet mostram ônibus andando como “caranguejo”, ou seja, com a frente para um lado e a traseira toda torta. Isso pode representar grande perigo tanto para quem dirige o ônibus quanto para quem está nas proximidades.

O motorista geralmente não consegue ter a percepção de que o coletivo está tão torto assim, e por isso a traseira pode acertar carros e motos que estão em processo de ultrapassagem.

Esse problema pode ser resolvido rapidamente pela mecânica da empresa ou particular. Coletivos que passam em vias muito esburacadas ou com muitas lombadas podem fazer esse pino quebrar ou se deslocar.

Em casos mais graves a roda do eixo traseiro pode encostar na carroceria, carcomendo todo o pneu e podendo até danificar a lataria. A verificação constante das condições dos eixos é muito importante para a segurança de todos.

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As condições precárias do viário acabam por prejudicar os chassis dos ônibus urbanos, levando a uma manutenção mais severa, e consequentemente mais cara, o que pode elevar os preços das passagens.

Isso é um problema crônico que sempre ganha as discussões sobretudo no período eleitoral, com candidatos prometendo redução de tarifa ou congelamento do valor, mas de qualquer forma o dinheiro tem que sair de algum lugar.

Por isso existe o subsídio público, que é o dinheiro que sai da prefeitura ou de algum outro órgão público para completar o valor pago na catraca. Grande parte desse dinheiro vai para a manutenção.

Vários tipos de avarias podem acontecer por conta dos viários ruins, como por exemplo o estouro do bexigão da suspensão a ar, o entortamento dos eixos dianteiros ou traseiros, danos ao cárter, pneus furados, entre outros.

A manutenção é cada vez mais importante para evitar que esses problemas apareçam, porém às vezes são inevitáveis pois há itinerários com ruas em péssimo estado de conservação.

A Apollo Ônibus tem as peças necessárias para a manutenção da carroceria, mas tem boas indicações para que o cliente tenha acesso às melhores peças para o seu chassi.

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