Os novos produtos abrangem uma vasta gama de aplicações para caminhões e ônibus das principais montadoras do mercado como Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Volkswagen, entre outras.

Alguns produtos disponíveis são para os veículos Ford Cargo 1933 com suspensão pneumática (dianteiro); Iveco Bus 15t 10.190 (dianteiro e traseiro); Iveco Stralis com suspensão pneumática (dianteiro e 3º eixo) Mercedes-Benz Axor 3344 e Axor 4144 6×4 (dianteiro); Mercedes-Benz Bus OF1721/26–OF1821/26 com suspensão metálica (dianteiro); e Volkswagen Constellation (Meteor) 28.460/29.520 (dianteiro).

Para mais informações, clique aqui.

Sobre a ZF

A ZF é uma empresa global de tecnologia que fornece produtos e sistemas de mobilidade avançada para carros de passeio, veículos comerciais e tecnologia industrial. A sua abrangente gama de produtos destina-se principalmente a montadoras de veículos, fornecedores de mobilidade e start-ups nas áreas de transporte e mobilidade. A ZF eletrifica uma ampla gama de tipos de veículos. Com os seus produtos, a empresa contribui para a redução de emissões, para a proteção do clima e para uma mobilidade cada vez mais segura. Juntamente com o setor automotivo – carros de passeio e veículos comerciais – a ZF também atende segmentos de mercado como máquinas agrícolas e de construção, energia eólica, propulsão marítima, aplicações ferroviárias e sistemas de teste.

Com cerca de 168.700 colaboradores em todo o mundo, a ZF reportou vendas de 46,6 bilhões de euros no ano fiscal de 2023. A empresa opera 162 locais de produção em 31 países.

O portfólio líder da ZF para o mercado de reposição e soluções de frota baseia-se em suas fortes marcas Lemförder, Sachs, TRW e WABCO. Uma ampla oferta de produtos e serviços, soluções avançadas de conectividade para gestão da mobilidade digital e uma rede global de serviços apoiam e aprimoram o desempenho e a eficiência de todos os tipos de veículos ao longo do seu ciclo de vida. A ZF Aftermarket impulsiona a Próxima Geração do Mercado de Reposição e é o parceiro ideal de frotistas e clientes em todo o mundo.

As informações são da ZF.

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Atualmente as empresas menores, e consequentemente com caixa mais curto, não teriam condições de fazer a compra de veículos elétricos, primeiramente porque são muito mais caros que os movidos a diesel.

O segundo ponto é a manutenção, muito cara e também fica em aberto a questão da recarga desses veículos, que exige uma enorme estrutura elétrica na garagem para viabilizar a transferência de energia.

De início, os empresários podem ficar despreocupados pois a transição ainda está no início, e muito provavelmente os veículos elétricos deverão ficar apenas entre as linhas urbanas e semi-urbanas.

Já no fretamento e no rodoviário, os veículos a diesel deverão continuar ainda por muitos e muitos anos, sobretudo por conta da facilidade de abastecimento e pela autonomia, ou seja, rodam muito mais do que um veículo elétrico.

Talvez em um futuro ainda distante sejam desenvolvidos veículos elétricos com maior autonomia, o que aí sim poderá colocar esse tipo de veículo entre os rodoviários, mas também com um custo bem menor do que o de hoje.

Quem tem empresas de fretamento e turismo, podem ficar tranquilos e continuar a renovar suas frotas com veículos a diesel. E se precisar de peças, a Apollo Ônibus tem tudo para atender a todos.

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Denilson Barbosa, gerente de qualidade da YPF Brasil, explica que motores aspirados, por não enfrentarem as mesmas pressões e temperaturas extremas que motores turbinados, requerem um tipo de óleo com propriedades específicas para a sua aplicação , enquanto motores turbinados necessitam de lubrificantes mais robustos, capazes de suportar condições mais severas.

“Motores aspirados trabalham em condições menos extremas, por isso a lubrificação se concentra principalmente em garantir que as partes móveis estejam bem protegidas contra o desgaste. Já motores turbinados operam com temperaturas e pressões significativamente maiores, o que exige óleos lubrificantes com propriedades adicionais para manter a eficiência e prevenir danos,” explica Barbosa. A escolha adequada do óleo é, portanto, um fator essencial para evitar problemas e garantir o desempenho ideal de ambos os tipos de motor.

Lubrificantes para Motores Aspirados

Motores aspirados, que funcionam sem turbocompressor, não estão sujeitos às mesmas tensões térmicas e mecânicas que motores turbinados. Por isso, a lubrificação é relativamente mais simples. O óleo usado nesses motores deve garantir uma boa fluidez para proteger as partes móveis e reduzir o atrito, especialmente em partidas a frio, onde o motor está mais vulnerável ao desgaste.

Nesses casos, a viscosidade adequada do óleo é fundamental para manter a lubrificação ideal em condições normais de operação. Um óleo com baixa viscosidade pode ajudar a melhorar a fluidez e facilitar o funcionamento do motor, garantindo uma partida mais suave e prolongando sua vida útil.

Lubrificantes para Motores Turbinados

Em motores turbinados, o cenário é mais complexo. Eles operam sob pressões e temperaturas elevadas devido ao uso do turbocompressor, o que exige um óleo mais resistente para suportar essas condições. O lubrificante precisa manter suas propriedades mesmo em altas temperaturas, protegendo o motor contra a oxidação e evitando a formação de depósitos de sujeira, que podem prejudicar o desempenho.

Além disso, esses óleos possuem aditivos específicos que ajudam a manter o motor limpo, prevenir oxidação e assegurar a lubrificação adequada do turbocompressor. O uso de um óleo adequado para motores turbinados não apenas maximiza o desempenho, como também ajuda a prolongar a vida útil do motor, reduzindo a necessidade de manutenções frequentes e evitando danos causados pelo calor e pressão extremos.

Sobre a YPF Brasil

*Atua no Brasil desde 1998, possui sede e fábrica em Diadema-SP, e tem em seu portfólio uma linha completa de lubrificantes para automóveis sob a marca ELAION, veículos pesados EXTRAVIDA, além de graxas e fluidos funcionais. A YPF Brasil também possui uma linha química e produtos dedicados ao agro. Seu mais novo lançamento é a linha RÖD, lubrificantes desenvolvidos para atender motocicletas. Através de seus distribuidores e revendedores, a YPF tem distribuição em todo país.Visite o site www.ypf.com.br e conheça as redes sociais para saber mais sobre a história e nossa linha de produtos.

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Uma das atividades do evento é a feira de produtos, serviços e tecnologias voltadas ao setor. Dois modelos OF 1621 foram expostos pela Mercedes-Benz: um chassi e um ônibus encarroçado, demonstrando cada detalhe da solução da marca para fretamento.

Sob o mote “Tecnologia que transforma o transporte”, esta edição do maior evento de fretamento do País reuniu líderes, inovadores e profissionais dedicados à transformação e sustentabilidade dos negócios de transporte por fretamento. Nos painéis temáticos foram discutidos os mais recentes avanços e melhores práticas em sustentabilidade, explorando como o setor pode reduzir seu impacto ambiental enquanto aprimora as tecnologias em prol da eficiência operacional. Também foram abordadas as soluções que contribuirão para impulsionar o futuro da mobilidade.

Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, foi um dos participantes do painel “Panorama das mudanças na matriz energética”.

“A Mercedes-Benz investe R$ 2,4 bilhões desde 2018 para adequação do seu parque fabril, capacitação de pessoas e renovação das tecnologias de produtos e serviços. O processo de descarbonização é um dos principais pilares desse movimento. Temos o maior portfólio de chassis de ônibus para todos os segmentos, incluindo fretamento e turismo”, destaca Walter Barbosa. “Acreditamos que a solução para a descarbonização em nosso país será a combinação de várias tecnologias, como o nosso BlueTec 6 para atendimento ao Proconve P8 (Euro 6), os biocombustíveis, biodiesel B14-B20, diesel R5, HVO, elétricos e hidrogênio. Importante ressaltar que para cada aplicação nossa marca tem a melhor solução. É a Mercedes Benz pensando sempre no coletivo, pensando no futuro”.

OF 1621 é o único do mercado desenvolvido para fretamento contínuo

De acordo com o executivo, como líder em desenvolvimento tecnológico e inovação na indústria de ônibus no País, bem como em vendas, a Mercedes-Benz levou sua expertise para o evento, destacando o OF 1621 com tecnologia BlueTec 6, solução criada especificamente para fretamento.

“O chassi OF 1621 é o único no mercado desenvolvido especialmente para fretamento contínuo de funcionários de empresas, indústrias e outras demandas corporativas. Essa solução exclusiva da nossa marca ganhou agora a versão com tecnologia BlueTec 6, mantendo suas características de eficiência e excelente custo/benefício, agregando ainda os benefícios ambientais derivados da redução de emissões de poluentes”, diz Walter Barbosa. “Assim, seguimos oferecendo um produto de excelente custo operacional para os operadores de fretamento de funcionários e agora ainda mais compatível com o meio ambiente e a mobilidade sustentável”.

OF 1621 pode receber carroçarias para até 48 assentos

Com entre-eixos de 5.950 mm e PBT (peso bruto total) de 16,5 toneladas, o OF 1621 pode receber carroçarias de até 12,5 metros de comprimento. Esta configuração permite montagem de até 48 assentos para passageiros, mais o DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel), que oferece segurança e acessibilidade a cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida.

“Nosso portfólio tradicionalmente já oferece vários modelos de chassis de ônibus para as empresas do setor. O grande diferencial do exclusivo OF 1621 é que ele foi concebido especificamente para ser o modelo de entrada do segmento de fretamento contínuo, a partir de pedidos de clientes que nos solicitaram um ônibus com um custo mais atrativo, sem abrir mão do maior número possível de assentos”, afirma Walter Barbosa.

A solução encontrada foi um modelo com balanços dianteiro e traseiro mais curtos e o entre-eixos de 5.950 mm. Com isso, foi possível acomodar os equipamentos, como tanque de combustível de 300 litros, tanque de ARLA de 25 litros, bateria de 170 Ah e preparação para ar-condicionado, de tal forma que não há necessidade de retrabalhos de corte das longarinas e do cardan para alongamento do chassi. Com isso, o OF 1621 diminui os retrabalhos e facilita o acoplamento da carroçaria de forma rápida, com menor custo de aquisição e melhor custo/benefício para fretamento.  

“A Mercedes-Benz é a primeira marca que trouxe para o mercado um veículo completamente dedicado ao serviço de fretamento contínuo”, diz Walter Barbosa. “O projeto foi realizado em parceria com encarroçadores, visando a otimização do tempo de encarroçamento e um menor volume de retrabalho pelo implementador. Além disso, os clientes também foram ouvidos, contribuindo muito para a assertividade do desenvolvimento desse produto”.

OF 1621 facilita e agiliza o encarroçamento

O modelo OF 1621 da Mercedes-Benz é um chassi mais preparado para encarroçamento, assegurando maior rapidez, menor interferência e menor reposicionamento de componentes. 

O OF 1621 se caracteriza por balanços dianteiro e traseiro curtos. Na parte dianteira, isso resulta em maior ângulo de entrada e de saída, facilitando o serviço de fretamento contínuo, especialmente por dentro dos bairros. Na traseira, o balanço curto possibilita a instalação de bagageiro passante, permitindo também a acomodação do estepe.

O motor OM 924 LA do OF 1621 é o mesmo do OF 1721, amplamente conhecido no mercado por sua força, robustez e excelente desempenho. Sua potência é de 208 cv a 2.200 rpm, com torque máximo de 780 Nm entre 1.200 a 1.600 rpm. Este motor possui polia com canaleta adicional para acionamento do compressor de ar-condicionado, solução ideal para fretamento.

A esse propulsor junta-se o câmbio Mercedes-Benz G-90 de 6 marchas, igualmente reconhecido por sua eficiência e conforto de dirigibilidade. A harmonia do trem-de-força é assegurada pelos eixos dianteiro e traseiro da própria marca.

A suspensão do OF 1621 é metálica, com feixe de molas semielípticas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora, tanto na dianteira, quanto na traseira.

O freio de serviço é do tipo tambor, com ar comprimido de dois circuitos. Também vem equipado com freio-motor, exclusivo freio-motor auxiliar Top Brake, sistema antitravamento de rodas ABS, auxílio de partida em rampa, tomada para sistema de gerenciamento de frota FMS, freio de parada ativado pela abertura de portas e ESP (controle eletrônico de estabilidade).

As informações são da Mercedes-Benz.

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A partir da geração Euro 5 de motores, alguns modelos exigem a aplicação de um aditivo para que o sistema funcione da forma mais adequada, com o objetivo de cumprir as normas de redução de poluentes.

Motores de fabricantes como Mercedes-Benz, Scania e Volvo precisam do aditivo chamado Arla32, que é nada mais do que uréia desenvolvida em laboratório, mas que precisa ser usado.

Testes recentes mostraram que a Arla32 e a ureia humana não tem diferenças no ponto de vista da composição química, porém nos motores devem ser usados os líquidos feitos pelos fabricantes.

O Arla32 age dentro do motor para dissipar o maior número de conteúdos poluentes possíveis, e por isso expele uma fumaça com menos conteúdo nocivo à saúde dos humanos.

Quando falta o Arla32 no ônibus, um sistema de segurança é automaticamente acionado, reduzindo a potência do veículo. Isso faz com que o veículo fique mais lento e não danifique o sistema.

O veículo ficará com potência reduzida até que o tanque de Arla32 seja reabastecido, assim como o combustível normal. Outros problemas podem acontecer como entupimento do bico dosador, falhas nos módulos controladores e vazamento do líquido.

Por isso, a manutenção dos itens relacionados ao Arla32 deve ser feita com frequência para que os veículos não tenham o corte de potência e possam desenvolver da melhor forma possível.

A compra do Arla32 pode ser feita em galões inclusive em postos de combustíveis que costumeiramente já vendem óleo diesel. Sempre confira os módulos e os itens para manter a qualidade de sua frota.

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